Amortyzatory bezsprężynowe (Non-Coil Shocks)
Amortyzatory bezsprężynowe to konfigurowalne tłumiki zawieszenia przeznaczone do zastosowań wyścigowych lub rekreacyjnych. Są dostępne dla wszystkich typów samochodowych zastosowań high-performance, które umożliwiają montaż amortyzatorów o uniwersalnym dopasowaniu.

Amortyzatory typu Coil-Over
Amortyzatory typu coil-over posiadają gwintowany korpus oraz osprzęt montażowy do sprężyn dwuetapowych. Po zamontowaniu opcjonalnych sprężyn śrubowych możliwa jest regulacja wysokości zawieszenia pojazdu, wstępnego napięcia sprężyny (preload) oraz skoku zawieszenia.

Amortyzatory typu Bypass
Amortyzatory typu bypass oferują najwyższy poziom możliwości dostosowania tłumienia do najbardziej wymagających warunków wyścigów off-roadowych. Charakterystykę tłumienia można regulować zewnętrznie w ciągu kilku sekund, uzyskując natychmiastowe efekty.

Amortyzatory powietrzne (Air Shocks)
Amortyzatory powietrzne to ekonomiczna alternatywa dla amortyzatorów typu coil-over, która nie tylko tłumi drgania, ale również podtrzymuje lekkie pojazdy off-roadowe — bez konieczności stosowania dodatkowych sprężyn.

Ograniczniki ugięcia (Bump Stops)
Hydrauliczne ograniczniki ugięcia to kompaktowe, pomocnicze amortyzatory, które łagodzą silne uderzenia zawieszenia spowodowane dobiciem do końca jego skoku.

Rozmiar ma znaczenie
Średnica korpusu amortyzatora musi być dopasowana do masy pojazdu oraz zamierzonego sposobu użytkowania. Amortyzatory o większej średnicy zawierają więcej oleju, co zwiększa efektywność pracy, a także posiadają większe komponenty wewnętrzne i mocniejsze elementy montażowe, co zapewnia dodatkową wytrzymałość.

• Amortyzatory 2.0" zalecane są do lekkich pojazdów (do 2 270 kg) oraz do zastosowań drogowych. W przypadku cięższych pojazdów należy stosować kilka amortyzatorów na jedno koło.

• Amortyzatory 2.5" zalecane są do pojazdów średniej wagi (2 270 – 3 400 kg) oraz do zastosowań rekreacyjnych lub sportowych. Jeden amortyzator 2.5" odpowiada wydajnością dwóm amortyzatorom 2.0".

• Amortyzatory 3.0" zalecane są do ciężkich pojazdów (powyżej 3 400 kg) oraz do profesjonalnych zastosowań wyścigowych. Jeden amortyzator 3.0" odpowiada wydajnością dwóm amortyzatorom 2.5".

Zbiorniki (Reservoirs)
Rodzaj zbiornika musi być dopasowany do terenu i warunków jazdy. Amortyzatory z zewnętrznym zbiornikiem, oprócz tego, że mieszczą największą ilość oleju, znacznie skuteczniej odprowadzają ciepło niż amortyzatory z wewnętrznym zbiornikiem. Zapobiega to przegrzewaniu się i zapewnia stałą wydajność podczas długotrwałej jazdy w trudnym terenie.

Amortyzatory emulsyjne (Emulsion Shocks)
Amortyzatory emulsyjne wykorzystują mieszaninę oleju i gazu azotowego znajdującą się wewnątrz korpusu amortyzatora. Dzięki swojej prostej konstrukcji są tańszą alternatywą dla amortyzatorów z zewnętrznym zbiornikiem. Emulsion shocks są idealne do lekkich zastosowań lub jazdy po drogach, jednak nie są zalecane do szybkiej jazdy w warunkach terenowych. Powinny być montowane możliwie jak najbardziej pionowo.

Amortyzatory z wewnętrznym pływającym tłokiem (Internal Floating Piston Shocks) są niemal identyczne jak amortyzatory emulsyjne, z jednym wyjątkiem — pływający tłok umieszczony wewnątrz korpusu amortyzatora oddziela olej od gazu azotowego. Dzięki temu amortyzator może być montowany pod kątem i działa efektywniej niż wersja emulsyjna.

Amortyzatory typu Piggy Back
Amortyzatory typu Piggy Back posiadają stały zewnętrzny zbiornik zwiększający objętość oleju. Wewnętrzny pływający tłok oddziela olej od gazu azotowego, co umożliwia montaż amortyzatora pod dowolnym kątem bez negatywnego wpływu na jego wydajność. Amortyzatory typu Piggy Back świetnie sprawdzają się zarówno w zastosowaniach drogowych, jak i off-roadowych.

Amortyzatory z zewnętrznym zbiornikiem (Remote Reservoir Shocks)
Amortyzatory z zewnętrznym zbiornikiem wyposażone są w duży, oddzielny zbiornik, który zapewnia największą objętość oleju. Ciecz jest oddzielona pływającym tłokiem, co pozwala na montaż amortyzatora pod dowolnym kątem. Olej swobodnie przepływa między korpusem amortyzatora a zbiornikiem przez elastyczny przewód wysokociśnieniowy, co zapewnia doskonałe odprowadzanie ciepła.

Amortyzatory typu remote reservoir oraz piggy back to najlepszy wybór dla pojazdów off-roadowych, które często poruszają się z dużą prędkością w trudnych warunkach terenowych.

Tłoczysko (Piston Rod)
Średnica tłoczyska powinna być dopasowana do przewidywanego obciążenia pracy. Grubsze tłoczysko zapewnia większą odporność na siły ściskające, jednak wiąże się to również ze wzrostem kosztu i masy.

Tłoczyska o średnicy 5/8 cala (ok. 16 mm) są standardowym rozmiarem dla większości amortyzatorów 2.0" i zalecane są do lekkich zastosowań oraz jazdy po drogach.